Здравствуйте, Михаил.

Спасибо за вопрос, поднимающий достаточно редкую, но интересную тему.

100% масляных фильтров MANN-FILTER на производстве проходят выходной вакуумный контроль на герметичность. А условия для прохождения этого теста намного сложнее, чем в реальности, где вязкое моторное масло. Тот фильтр MANN-FILTER, что не прошел этот вакуумный тест на герметичность – утилизируется и не поступает в продажу.

Причина этой течи в другом.

Завальцовка -  наиболее слабое место любого масляного фильтра, поэтому при скачках давления в системе смазки — это первое место, откуда начинается течь масла, даже несмотря на то, что при производстве фильтров MANN-FILTER используется дополнительный герметик.

Производительность насоса масляной системы даже на холостом ходу многократно больше, чем нужно масляной системе, так как маслоприемник со временем покрывается отложениями, масла может быть мало в картере и т.д. Поэтому избыток масла, что создает масляный насос сбрасывается обратно в поддон и не поступает к фильтру. Со временем и при больших загрязнениях в масляной системе этот клапан, регулирующий давление в системе смазки может начать некорректно работать и давление на входе в фильтр начинает «плавать». Достаточно часто такая ситуация бывает после замены масла, когда новое моторное масло поднимает отложения, что были в системе. К сожалению, на отечественных автомобилях такая ситуация бывает чаще, чем на иных марках. В самом крайнем случае, когда этот клапан не сработал полностью и весь поток масла пошел полностью к фильтру, то фильтр раздувается как шар, у него вообще отрывается резьбовая крышка от корпуса и т.д. Причем этот дефект плавающий, обычно после такого скачка давления, это клапан восстанавливает ту или иную подвижность и на новом фильтре такого разрушения уже не происходит. И владелец может благополучно эксплуатировать автомобиль без каких-либо проблем, даже несколько раз поменять фильтр, пока в очередной раз не сойдутся звезды и опять не возникнет такая проблема.    

Рекомендуем перед следующей заменой масла использовать современную промывку системы на масляной основе, которую вам посоветуют наши консультанты. 

Спасибо за обращение!

Здравствуйте, Максим!

Да, у нас есть в наличии данное масло. А также компания Motul приготовила подарки, с 4л канистрой Motul 5100 T4 10w40 которая сама по себе выгоднее чем приобретать в 1л канистрах, дарит их фирменную смазку для цепей Motul Chain Lube Factory Line!

• улучшает впрыск топлива;
• активно очищает и смазывает инжекторы, клапаны и топливную систему;
• повышает мощность и динамичность двигателя;
• увеличивает надежность двигателя;
• защита топливной системы от коррозии;
• нейтрализует воду в топливном баке;
• и другие положительные преимущества, с которыми можно ознакомится конкретно по каждому продукту.

•  На ваш автомобиль устанавливалась одна АКПП, это AisinTF-60SN, но на автомобилях группы копаний VAG она маркируется 09G, 09Kи 09M. Если обратится к официальным ресурсам компании AISIN, то они рекомендуют производить замену масла с фильтром в данном агрегате каждые 60 тыс. км.
•  Допуская что современные автомобильные жидкости имеют большой срок службы, не стоит забывать о процессах работы АКПП, которые загрязняют и снижают его технические свойства. Например – естественный износ«пакета» фрикционов, продукты которого засоряют каналы гидроблока и электромагнитные клапана.

1. Рекомендации иностранных производителей рассчитаны в основном на благоприятные условия эксплуатации (хорошее топливо, чистые воздушные фильтра, эксплуатация без пробок и прогревов ДВС в холодное время года)
2. Особенность российского топлива. Если даже не брать во внимание не качественное топливо (человеческий фактор), то его особенность в главном это химический состав, зависящий от нефти, из которой его изготовили (повышенное число серы).
3. Тяжелые условия эксплуатации – работа двигателя в пробках, длительные прогревы в холодное время года, из-за не чистых дорог – быстро забиваются возд. фильтра (для поддержания мощности увеличивается подача топлива, опять же нашего топлива), забиваются радиаторы охлаждения – повышенная температура двигателя.